重卡现在烧柴油,也没说家用小车也必须用柴油重卡才有全面竞争力。
氢燃料重点放大车上和柴油放重卡上一回事。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 日本韩国可没有暂停燃料电池乘用车发展,反而事实上除了中国,其他国家基本不做燃料电池商用车。氢能汽车要想做起来,必然要与锂电池车相比具备全面竞争力,让氢能车成为电动车里的另外一条主流路线。如果氢能车想避开锂电车,只去做锂电不合适做的,那肯定做不起来。而且,锂电车现在有啥做不了的呢?乘用车自然不必说,大巴、公交、小货车这些哪个锂电不能做?即便是重卡,全国在推换电重卡的也多的是。躲是躲不开的。氢能车行不行终归到底是氢能这个体系行不行的问题。氢能体系在未来能立得住,燃料电池车在任何领域,无论是小轿车还是大货车,都不会比锂电的差。
: 【 在 lgyyuuki 的大作中提到: 】
: : 感觉动力电池对商用车的劣势比较明显。
: : 商用车对续航敏感,对恶劣环境条件敏感,对充电时间也敏感,这些方面都是动力电池所无法避免的。国外对此早有论证,商用车用氢燃料电池更合适,当然对个人家庭用的乘用车还是动力电池合适。
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