关键是多大多重？3.5kW的做为便携飞线已是上限，车位固定的一般也要7kW，那个很重了，需要非插座的硬连接，确认抠下来很轻松？
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
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: 几乎所有电车都内置交流转直流的充电机，这个是为了兼容飞线等复杂的慢充场景，比如飞线、比如小区共享慢充桩。历史原因，交流桩比较便宜，条件简单易于推广，在充电设施不足的情况下，支持了新能源的发展。
: 唯独蔚来把其阉割了，阉割我是举双手赞成的，要知道这个玩意占用了电车宝贵的车内空间，质量也不低，我开了电车10几w公里，唯一一次慢充还是老家飞线测试，去坝上农家院我都懒的飞线，作用极其有限。
: 但是，其产品设计有问题，且是租的形式一年加起来就1w块了很不划算，被喷的5000块买断了。其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…
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