问题来了。
当出现不一致的迹象，比如充电到80%，突然发现一个单体满了，怎么处理？这种情况容易在铁锂电池中出现。三元不会有那么大的离散。离散度1%就算大的了。
这时bms会立即停止充电。问题是，显示什么呢？100%逻辑上没问题，充满了嘛。那么实际电量多少呢？此100%非彼100%。那么，需要一个关于电量和续航的数据表达。目前容易被理解的是，给一个续航里程，作为电量的代表。系统应该按照累积的电量算出一个续航里程，显示出来。
用户看到这个续航里程：哦，续航少了。然后，按照这个电量去运用，不会有大的问题。问题是，用户不爽，有人就会投诉。
怎样防止投诉呢？有的企业动起了歪脑筋。我就给你显示满电标称续航吧，这样你会很欢乐。
欠债总是要还的，没那么多电，偏要显示那么多里程。跑着跑着，终究会跑没的，然后发生那一幕，续航突然归零，趴窝。人们愤怒的称之为尿崩。
改进的办法也有，BMS内部记录真实电量，到50%左右把剩余续航给调整下来。这就是有人发现这一段续航下得特别快，一定程度上可以避免趴窝。这种现象也被称为尿崩。
当出现低温，电池储电能力下降，或电池衰减等等，情况也是类似。

可以看出，这只是某些企业的特殊考虑，可以归于企业文化。在这种企业文化下，即使他使用三元电池，也不能保证不尿崩。当然，如果电池筛选严格一些，产品质量好一些，也能减少尿崩的发生。
其他很多使用铁锂电池的，如果能够客观表现电池电量的，通常不会大规模发生尿崩的事例。而是抱怨电量衰减，甚至投诉。一般不会把车扔路上。

【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 赞专业~
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*