一体化压铸只能用特定的铝合金，而且不经过热处理，其强度比常用的铝合金还要低，比高强钢更是差远了。而且由于压铸工艺的限制，有些不承力部位也得用料，有些主承力部位也无法加强。一体化压铸唯一的优势就是制造快，所以需要单一车型销量很大才行

【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 上图所示，车身零件处有一个个焊点，汽车发生碰撞时，它们往往扮演着承受、转移压力的角色。焊点质量与整车安全密切相关，寻找点焊缺陷，也是质检环节的关键。
: 汽车碰撞过程中，焊点其实不仅会承受冲击力，还有可能会遭遇撕扯，也许应对冲击优秀的焊点，遇到撕扯力时候不一定同样稳固；另外，同一个零件不同位置的焊点，遇到碰撞时也并不都是应力点。
: 但对于一体化零件来说，受力方向并不是问题，因为整块零件都由完整的金属构成，「每一个分子都在承受力度」
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修改:sdlk FROM 124.205.78.*
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