你没理解事情的核心矛盾。
比亚迪dmi 丰田ths 本田immd 之所以有串并联混联模式，其核心问题是解决不了发动机热效率，在高速区间，发动机发电的效率比发动机直驱的效率低，所以你看到理想one高速油耗非常高。

我讲，你说“增城高速10个油，还有脸否认过时技术” 你这个观点是错的。
其核心是，如果发动机热效率大于45%（暨发电做工效率大于45%），那么增程式混动是唯一的连接模式。
因为直驱效率低于45%。
那么问题来了，现阶段有没有发动机热效率大于45%的内燃机呢？
答案是有。马自达的压燃发动机-阿特金森循环，是热效率大于51%（仅限最佳做功工况）。
目前，丰田已经把马自达的压燃发动机撸过来了，要做增程式混动。
一旦量产，dmi ths 和immd 都将烟消云散。
理想one的路线是非常先进的，往往最有效的模型是最简单的。理想one的问题是，不掌握增程式混动的核心技术-暨压燃发动机（阿特金森循环）。你可以说理想one的技术垃圾，但是增程式混动可是比普通串并联混动强多了。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又岂止是油耗
: 你想想看高速上面，增程油耗大增
: 原因是什么？
: ...................
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