从目前的产能来看，小鹏汽车的订单和产能是不成正比的，并且通过降价获取的订单也有限。所以我在开始解读小鹏汽车降价的原因时，除了通过降价获取订单或许和上游原材料及芯片价格下降相关，所以就此次我们也访问了全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇（以下对话有删减）。

李金勇认为，小鹏汽车在今年上半年的表现是非常不错的，6月份小鹏汽车的销量达到了15295辆，特别是小鹏的P7达到了这个8045辆。小鹏P7非常有可能通过价格的调整成为爆款，销量突破1万辆的这样一个车型。相对来说小鹏不存在说“我因为卖不动而降价”这样的因素，它更多的应该是主动降价。

比如说P7在6月份没有降价的情况下能卖到8000多辆，那么如果通过降价把它变成个1.5万辆，甚至两万台的这样一个爆款的话，再加上小鹏其他的车型，小鹏的年产销量是可以预期的。

在这样一个状态下，从主动的调整价格从而打出爆款，通过爆款、销售规模的扩大降低边际效应及边际成本。这样一来，小鹏比其它的造车新势力走得更好一些或者更突出一些。我觉得他这种做法就是主动地应对市场，而且要抢占市场。

规模起来之后，边际成本就会这个大幅度下降，反而可能会盈利。如果这样不温不火地走，可能今年也就做个15万这样一个级别。

李金勇的看法更像是提高了一个维度，并不仅是停留在表面的因果关系来看待问题。如果是这样小鹏汽车有点类似围棋手一般，不在乎一城一池的得失更在乎的是全盘考虑。

小鹏率先开启的降价将引起各个车企之间的价格战吗？

小鹏汽车率先开启的降价，外界都认为下半年的燃油车和新能源车都将开启价格战。针对该猜想我们也访问了乘联会秘书长崔东树和中海电动创始人董事长李金勇。

崔东树认为，下半年的乘用车市场需求依旧很强，“新能源车企价格手段较差，不好运作，并且降价后会引起老用户不满，负面影响太大”。还有从现在的趋势来看，打价格战的趋势并不明显。

李金勇认为，“新能源汽车下半年打价格战的概率不高，首先是整车制造的成本今年是降不下来的，其次畅销的车型它并不需要降价，而冷门车型即使降价了对销量的提升并不大。”
【 在 xyhou 的大作中提到: 】
: 其它厂家是不是会跟上
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