不是优先出口，而是在月产30万辆的下一阶段建设目标中，单独预留了一小部分产线专用于生产海外市场出口车型。

按照目前BYD的订单增长情况，当今年底月产量达到20万+时，基本可以将国内用户的等车时间缩短到＜2个月的平衡状态。在接下来的20万→30万的扩产过程中，就能稍有余力配置一小部分产能，供应海外市场的用户。

更何况，像日本这样的袖珍型新能源车市场，整个国度的新能源车市场体量非常小，新能源车的渗透率仅有1%～2.5%左右。
在2021年度，日本的（EV+PHEV）车型总销量＜45000辆，其中EV车型总销量＜22000辆。

特斯拉2021年仅在日本销售了5200辆EV车型——也就是月均不到450辆，就成为日本当年的EV销量榜第二名车企。

而月均450辆——或者直接翻倍到900辆——这样的量级，对于比亚迪明年的30万辆月产能来说，如同九牛一毛，更不会对国内用户的交付进度产生影响。

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
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: 国内还供不应求呢
: 为什么优先出口？
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: 【 在 adiaa 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
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