你们应该用专利把所有单档直驱的插混技术架构给堵死的，如果堵不死，也应该尽量堵，能堵多少堵多少。



【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
DMi是“双电机串并联/混联DHT架构”这一条混动技术路线中，“动力单档传输”这一个子类型中的一个实现方式。

DMi专利家族没有将“双电机串并联/混联DHT架构”这一技术路线下的子类型全部锁死，也没有将“动力单档传输”这一个子类型下的其它实现路径全部锁死。

DMi混动技术的先行，只是给后来者增加了同路线模仿的难度，但它仍然是可以被模仿的。

DMi专利家族和刀片电池专利家族的本质区别在于，DMi专利只是关于高效混动拓扑结构的一种优选的工程实现路径，它保护的只是特定的路径，但不能保护终点的罗马城；刀片电池专利保护的是一种全新的电池拓扑结构本身，而这种全新的结构，之前其它电池企业无人认为能够做到、并且它们确实都没有能力做到；所以在这种行业技术水平下，当比亚迪首先研发出这种新结构并且能独家完成量产时，它申请的一整套专利家族才能顺利获得授权。

换句话说，刀片电池专利保护的是“罗马城”本身，通往罗马城的所有模仿路径都被封堵了；而DMi专利保护的只是比亚迪在混动系统中采用的特定的机电耦合模式、齿轮/传动组合模式，只要想模仿，那么就存在着成百上千种潜在的模仿路径：
例如将某个齿轮的类型调换一下、或者将齿轮组的空间位置调整一下、或者将拓扑结构中某个节点等价变换成不同子型的零部件等等。
这些模仿路径都是没有被封堵的，也是后来者可以采用的。

所以在DMi之后，逐渐步入量产的东风马赫混动（岚图岚海混动）、五菱DHT混动、吉利雷神DHT1也是采用与DMi相同的“动力单档传输”类型的双电机串并联/混联DHT架构，并且各自为其实现路径申请了专利。

奇瑞鲲鹏ETi、长城柠檬DHT、广汽矩浪GMC2.0、吉利雷神DHT3、上汽EDU3.0（在研未量产）虽然采用的是“动力多档传输”类型的双电机串并联/混联DHT架构，但是它们同时也申请了多份“动力单档传输”类型的双电机串并联/混联DHT架构的专利文件。

同样地，虽然比亚迪DMi是“动力单档传输”类型的双电机串并联/混联DHT架构，但是比亚迪同时也拥有多份“动力多档传输”类型的双电机串并联/混联DHT架构的专利文件，并且具备成熟的量产能力，也会在合适的场景下选用这种类型的DHT混动专利进行产业化。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 对于别人是新兴领域，对于比亚迪可不是，比亚迪从08年倒腾出F3DM开始，已经搞十几年了
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修改:FHWYSH FROM 36.35.119.*
FROM 183.244.232.*