在比亚迪的售出车辆中，toB市场（单位公务用车+运营网约用车）的销量比例仅有每月总销量的8%左右，另外92%的车辆都是卖给个人消费者；

在这仅有的8%中，单位公务用车:运营网约用车的比例保持在5:7左右的均衡配比；也就是说，在比亚迪卖给toB市场的车辆中，运营网约用车只是略多于单位公务用车。

相比之下，卖给toB市场的销量占比最高的是北汽，79%的车辆都卖给了toB客户；
其次是日产启辰，76%的车辆都卖给了toB客户；
然后是红旗63%，
别克61%，
吉利58%，
东风56%，
威马49%；
再然后是广汽传祺(埃安)24%，
上汽荣威19%。

同样有着明显对比的是各家车企的toB销量中，(单位公务用车:运营网约用车)的比例，
在荣威的toB销量中，(单位公务用车:运营网约用车)的比例接近于1:1，
在比亚迪的toB销量中，(单位公务用车:运营网约用车)的比例≈5:7，单位公务用车略少于运营网约用车，

除此之外，在上述其它各家车企的toB销量中，运营网约用车的比例都远多于单位公务用车，最极端的情况是北汽和日产启辰，运营网约用车的比例>90%。

简单地说，在比亚迪的销量结构中，toB客户的比例、运营网约用车的比例都保持在比较健康的范围内，绝大部分重心都倾注于更有发展前景的toC消费者市场。

至于某些一惊一乍的人为何会产生“比亚迪全是网约车”的错觉（例如楼主），那只是因为某些车企的总销量实在是太低，
所以即使它们的toB比例远高于toC，但其绝对值仍然会显得孱弱。

按照楼主在一系列臆想的网约车帖子中所描述的画面，当一位普通家用车主到4S店去保养时，那么他身边坐着的运营网约车主的比例是多高呢？
如果是比亚迪车主，那么他身边坐着运营网约车主的比例是3.12%（由于运营网约车主的行驶里程比普通家用车主更长，所以实际到店的这个比例还会略高一些）；
而如果是其它某些品牌的车主，那么他身边坐着运营网约车主的比例是20%、50%甚至70%（由于运营网约车主的行驶里程比普通家用车主更长，所以实际到店的这个比例还会略高一些）。

如果楼主连3.12%都一惊一乍觉得太高，
那么可以先想象一下在4S店的休息室中有没有100个座位。
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
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: 这俩恰好是国内传统车企转型电动车最好的前两位
: 人家知道人民真正需求的是什么
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: 【 在 AD007 的大作中提到: 】
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