由于元plus的生产刚刚迁转到新基地，常州基地产线正处于向海豹过渡切换的适应性生产阶段，所以全国各地的海豹展车是分批配齐，交付量也暂时不会有突变。约3～4周时间产线切换稳妥之后，海豹的产量就可以快速增长。

至于海豹产量扩增的目标值，可以参考特斯拉的Model车型。
海豹横向对标Model3；海狮（海洋版+腾势版）横向对标Model Y，海狮（海洋版）的性能配置与Model Y基本类似，但价格显著低于Model Y，海狮（腾势版）的各方面配置都比Model Y更豪华，但价格基本与Model Y类似；
所以海豹+海狮（海洋版/腾势版）的目标月产量不会低于特斯拉（Model 3+Model Y）在中国市场的月均销量——按季度平滑计算，特斯拉今年在中国市场的月均销量大约会达到4.5万左右。

当然，比亚迪与特斯拉正面竞争新能源份额的不只会有海豹+海狮车型，还会有特斯拉望洋兴叹的DMi车型。

除了已经在欧洲建立经销商渠道网络之外，DMi车型也一直在美国进行路试。当美国的政治环境比较缓和时，DMi车型便会在美国市场进行发售，让马斯克继续笑着体会一下什么是“一寸长，一寸强”的道理。
作为一家仅有EV技术储备但毫无混动技术储备的车企，从今年开始，特斯拉在全球新能源市场的销量增长会被比亚迪完全压制，它也不会再有获取第一名的希望。

特斯拉有上海百万工厂，很遗憾，比亚迪也有西安百万工厂；特斯拉想在海外各地继续再复制几家百万工厂，那么现实会让它认识到，到底是比亚迪在中国各地建设大型基地的效率更高，还是它在欧美国家建设大型基地的效率更高。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 海豹咋还没动静，连试驾车都没有。
: 我3月的订单能不能交付啊
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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