如果车速保持在最左边那个1500转，此时直驱扭矩需求小于这个点，那么发电机介入发电，调节发动机的负载扭矩到这个点。  如果此时上坡度或者急加速，直驱扭矩需求大于这个点，那么就电动机介入，减少发动机直驱的扭矩需求。

另外，真到了调不到的工况，直接用串联模式就行了。
  
你之前的论点是直驱高效区几乎只有一个点。
  
但是从这个图上看，直驱高效区是个椭圆，而且面积不算小。 还能有发电机和电动机从Y轴方向来调节。
  
实在无奈需要脱离搞效区的时候，控制软件权衡一下是串联模式效率高  ，还是继续保持直驱损失点效率，就行了。
    
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  你没看高效区是个椭圆型吗？1500RPM的时候，处于椭圆型最左端，只有15kW，扭矩无法增加，增加后就脱离高效区了。2000RPM的时候，扭矩最大时，也只有23kW，想增加到40kW以上，必须提高转速。  
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:  我开过手动挡油车的，这还能不懂？低转速时光轰油门并不能让车快起来，必须降挡拉高转速。  
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