关键是车厂补贴的商业模式就能成立，原因在于车厂是把电桩费用打包进车价里一次性卖给用户，从而实现了用户和电桩之间忠诚的绑定关系。而第三方电桩运营商的商业模式之所以不成立，是因为他们的商业模式是用一次收一次钱，运营商跟用户之间缺乏长期消费关系，用户没有忠诚度，导致电桩运营商之间产生了无序竞争。

如果第三方电桩运营商想改善体验，必然要投入较高的成本，必然要收取较贵的充电服务费，就会导致被用户抛弃，用户转头就去那些更便宜的电桩去充电，除非更便宜的电桩满员了，导致优秀的电桩运营商得不到投资回报，最终劣币驱逐良币。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 嗯，油站电站最大的区别是吞吐量，或者叫价值流量，一般加油站一杆枪每分钟加二三十升油200多块没问题，利润可观大家自然都抢着来，而充电站一杆枪一分钟也就1度电才一块多钱，这价值流太小没利润就导致服务体验很差，要提升体验只能车厂来补贴
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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