【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 国内除了比亚迪，都是攒机厂，所谓的宣称自研只是打广告用的而已，都是做做样子。极氪不知自研了啥
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吉利的极度低调隐秘的、庞大的电池帝国，虽然从不对外宣传，但并不等于没有。吉利是电池行业的老兵了，自研自产包括电芯在内的电池甚至比宁德时代还要早，在自主车企中仅晚于电池出身的比亚迪。吉利2009年就开始自研电池，山东衡远（舒服哥之子李星星与吉利父子合资）的磷酸铁锂电池于2013年量产，供应知豆、康迪，浙江衡远（舒服哥之子李星星与吉利父子合资）的三元锂电池于2018年初量产，供应领克、沃尔沃，不过，这么多年来，吉利自研自产的电池一直只处于研发+小规模生产的轻资产模式。山东衡远和浙江衡远的产能只有2.3GWh，另加上做电池包的威睿。电池暂时以外购和合资生产为主。
甚至最初，吉利刻意隐瞒两家衡远的吉利背景，以致于2012年山东衡远的电池投产时（2012年投产的还不是车用电池，车用磷酸铁锂动力电池于2013年量产），当地媒体写下了一篇“衡远磷酸铁锂电池工厂投产 吉利身影隐现”的新闻，几年后才被人扒出后面的舒服哥之子李星星：
https://www.d1ev.com/news/qiye/13376
吉利从来没有对外宣传过自研自产的电池的具体性能，网上唯一查到的介绍，就是一篇2018年1月原写于金华地方政府官网的对“浙江衡远”的采访报道，里面提到了电芯的研发情况和性能：“研发这款电芯，我们花了两年时间。专业的人要做专业的事，作为科研人员，把技术做好就行。”说起衡远这款FE30电芯，朱修锋给记者对比了一组数据：FE30款电芯能量密度为200瓦时/公斤，一般新能源汽车动力电芯能量密度为150瓦时/公斤，这就意味着在相同车重的情况下，衡远电芯能提供更多的动力能量，体现了电耗更小的优势”。
https://www.vrhouse.cn/archive.php?aid=595907
吉利只小规模自产电芯的状况，从去年开始改变，特别是今年6月新成立衢州极电新能源科技有限公司和衢州极电电动汽车技术有限公司这两家公司，这是吉利首次把自研的电芯的生产放在吉利旗下，7月18日上午，衢州吉利“三电”系列项目全面开工，项目建设计划分两期进行，建设完成后将具备新能源动力电芯、电池包、三合一电驱系统以及储能系统的生产与供应能力。项目所生产的新能源系列产品大部分为适配浩瀚平台架构（智能纯电动平台架构）而开发。衢州吉利“三电” 系列项目全面开工：
http://jjq.qz.gov.cn/art/2022/7/25/art_1693587_58817267.html
2月21日，耀宁新能源科技有限公司（不属于吉利，和两家衡远一样属于舒服哥之子李星星旗下）在湖南岳阳的12GWh磷酸铁锂电池项目开工；4月29日，耀宁新能源科技有限公司在江西鹰潭的20GWh磷酸铁锂电池项目签约；5月，耀宁新能源科技有限公司在江苏建湖的12GWh磷酸铁锂电池项目签约，耀宁属于舒服二代李星星个人旗下，与吉利控股没有股权关系。耀宁这批电池项目，既有储能电池也有动力电池，既有电池包也有电芯。
另外，合作合资部分，去年6月，耀能新能源年产12GWh动力电池项目开工，首期工程预计在2022年底正式投产。这个项目是与孚能科技合作或合资的，属于舒服哥个人旗下，与吉利没有股权关系。5月19日,由孚能科技与吉利科技集团合作（非合资）共建的重庆涪陵12GWh动力电池项目开工,，这家驰航新能源(重庆)有限公司也属于舒服哥个人旗下，与吉利控股没有股权关系。吉利分别与宁德时代、欣旺达的合资电池工厂也将在今年及明年建成投产。
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