创维(开沃)在乘用车领域的产品发展路径和小康(赛力斯)差不多，小康(赛力斯)是从面包车/轻型货车起家然后再转型做乘用车，创维(开沃)是从大巴车/重型货车起家然后再转型做乘用车，所以它们在一些零部件上仍然可以沿用之前的供应商关系。

创维(开沃)在大巴车/重型货车产品中就与国轩/孚能有一些采购往来，所以它在开发PHEV乘用车的过程中，遇到比亚迪的功率刀片电池产能吃紧情况时，便会继续向之前的供应商寻求解决办法。而且国轩/孚能都进入了中国动力电池企业出货量榜单前十名，也不算是杂牌厂家。

在当前新能源渗透率较快增长的时期，整车厂如果有较高的电池装车量需求，那么与电池厂家成立合资公司定向生产电池是比较可靠的一种方法。所以一汽集团与比亚迪成立了电池合资公司定向为一汽/红旗供应刀片电池，江淮汽车也与比亚迪成立了电池合资公司定向为江淮/安凯供应刀片电池。

另外，当BYD向其它车企供应DMi系统、电机/电驱动、电控系统、热管理系统、刀片电池等核心零部件时，BYD担当的只是一个供应商的身份，而不会越俎代庖对其它车企的车型产品定义、车型配置款式等做出任何干预，也不会去冒领其它企业的整车厂身份。
就像三星作为乙方向其它企业供应CPU、存储芯片、屏幕等核心部件时，它不会对甲方企业的整机产品指手画脚，也不会将甲方企业的整机产品归功于己。

【 在 OMDOG 的大作中提到: 】
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: 哦哦
: 为啥用孚能的电池，感觉它家的电池不很好啊
: 安全配置太差，娱乐影音也一般
: 不知道这个价格咋跟比亚迪的宋竞争
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