由于在上汽集团、上汽乘用车公司的销量和利润来源中，燃油车仍然占据大部分份额，所以上汽集团、上汽乘用车公司中的燃油车部门一直占有压倒性的话语权和资源分配权。

上汽集团将一部分电动车部门人员剥离出来，单独成立飞凡公司和智己公司也是无奈之举，如果仍然将他们放在上汽乘用车公司，这些电动车部门的人员无法避免被边缘化的尴尬角色。

上汽集团的电动车虽然在国内市场的竞争力不高，但它们的优势在于可以借助“MG”和“雪佛兰”这两个传统英美商标在海外市场推广销售。

荣威、MG、飞凡、五菱、宝骏、大通等上汽自有品牌的电动车在海外市场现在月度能有10000～20000左右的销量，在上汽自有品牌的电动车总销量中有不小的份额。

:【 在 garfieldking 的大作中提到: 】
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: 赞
: 说得很清楚了
: 不过上汽纯电多箭齐发似乎市场反应很一般啊
: 几个牌子都是半死不活的样子
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