两驱版海豹的弯道性能比四驱版海豹有较明显的差距。ITAC四驱版海豹的弯道横向加速度有1.05g，而非赛车驾驶员在日常行驶中会允许的横向加速度上限一般是0.4g，大于0.4g时非赛车驾驶员就会踩刹车不敢加速了。经过训练的赛车驾驶员就可以在弯道中跑出车辆的横向加速度上限值，也可以体验到加速度压迫感；车辆的横向加速度上限越高，允许的过弯速度就越高，赛车驾驶员就能在过弯时更快完成。
在海豹之后，BYD还会继续上市赛道性能更强（同时家用属性会降低）、更接近于纯正轿跑的车型。现在BYD正在扩建更大规模的试车场（数百万平方米规模），其中高速道路场地的弯道设计车速达到210km/h，最高车速达到300km/h，这一批高规格的试车场会让BYD性能车型的研发上市进程更快。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 觉得01快跑圈就快的，那我只能说你完全不懂赛道。
: 赛道和你初段加速基本没关系，都是动态发车，看的是中后段的加速能力；弯道性能比加速要重要得多，大直线不多，直线拉开的那一点点差距，一两个弯就追回来了。
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: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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