车载热泵空调与家电热泵空调是两套不同的系统，用于家电企业的热泵空调是不能直接移植到汽车中使用的。美的威灵这一类家电零部件企业，即使正在针对汽车标准进行低温热泵空调零部件的开发，但仍然需要较长的时间才能完成车企的产品验证流程。

目前蔚来、小鹏的量产车型中搭载的威灵零部件是R134a常温型热泵压缩机；威灵的R744（CO2）低温型热泵压缩机还没有通过车企的验证定点流程，也没有在量产车型中搭载。

三花、银轮等公司虽然比美的威灵这种从家电转做汽车供应商的公司有着更多的汽车合规开发经验，但是它们和威灵的位次是一样的，目前都是Tier2类型的次级供应商，三花、威灵都没有能力为车企提供Tier1层级的整套低温型热泵空调系统。

由于R1234yf常温型冷媒工质要向美国杜邦缴纳高额的配方专利费，比亚迪的R410a和R744低温型热泵空调的产能尚不能满足自身的30万+月销量需求，国外Tier1供应商的R744低温型热泵空调的卖价又非常昂贵，
所以摆在国内其它车企面前只有一条路：即使不能像BYD一样自研自产，那也要合力推动国内零部件企业加快低温热泵空调的研发进程，并推动国内零部件企业的Tier1规模化（而不是只能跟在国外Tier1企业后面拣一点残羹剩饭，被其榨干利润）。

这条路，现在其它国内车企正在走。东风、蔚来等企业正在与国内多家Tier2零部件企业合作（包括威灵、三花），推进国产供应链企业的低温型热泵空调的研发验证工作，顺利的话可以从明年或后年开始在量产车型中逐步搭载国产供应链的低温型热泵空调。虽然比BYD的进度晚了两年，但这至少让中国车企的供应链自主化进程又向前迈进了一步。
:【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
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: 美的威灵不是就产二氧化碳热泵吗，据说小鹏蔚来都有采用。二氧化碳热泵的管路，电子膨胀阀，微通道换热器等产品三花智控都有生产。
: 【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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