应该说,比亚迪充分享受了在中国生产的红利,特斯拉现在有4个工厂,但上海工厂产能超过50%,试想一下,如果另外三个国外的工厂不那么拉夸,也跟上海工厂产能一样,达到110万/年,特斯拉销量还会这么低吗?
BYD也想出海,也想全球化,但不在海外建厂终归是不行的,特别是如果想卖到西方发达国家的话。到时候,也会面临现在特斯拉一样的工厂建设缓慢、投产缓慢、爬坡缓慢的情形。
当然,BYD有自产电池的优势,特斯拉有自产自动驾驶电脑的优势,双方各有优势,特斯拉已经开始自产4680电池了,BYD据说也成立了自动驾驶研发团队(团队规模和研发路线图尚不知晓)。后期还是有得一拼的。
特斯拉Model 2(暂定名)已经设计完毕了,就看产能啥时候满足生产需求,到时候才会投放。归根结底,目前瓶颈都卡在产能上面了。或许特斯拉应该在国内马上再开第二工厂、第三工厂,才能在产能上追上BYD,但特斯拉似乎并不想让产能过度依赖中国,只能说边走边看了。
两家都是伟大的新能源汽车企业,国籍不同、环境不同、视野不同,造就了如今的差异。但最终两家都会在全球市场上面对面竞争,没必要在意一时的销量。
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 火箭要钱,
: 特斯拉现在是现金牛奶而已,
: 新车型会很慢。
: ...................
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