长城那个不了解，长城比较封闭，不怎么把技术拿出来宣传，又或者有宣传但我周边的人接触不到吧。

但吉利的雷神3DHT技术上其实是比较牛的，是行星齿轮体系。

混动技术牛逼的就两个类型：丰田系的THS系统，雅阁的IMMD系统。

THS就是行星齿轮，典型的是丰田卡罗拉双擎，功率分流的思路真的让人惊叹，用一个行星轮做到了很复杂机械结构才能做到的事情。而雅阁IMMD就是比亚迪DMI的结构（很难说谁抄谁，因为各自都是衍生、进化了好几代的）

DMI结构从齿轮体系来说是很简单的，没有什么档位，发动机也一直在效率区间工作，所以节能、排放这些都很好做，难做的是成本、电机控制和整车策略这些，这些是比亚迪的优势区间，因为比亚迪是国内最早做电车的，比别家在这些方面积累多了至少十年，而且它还啥都自己造。

而行星轮体系就完全是另一回事了，结构上是更复杂的，在加工层级是要求更高的，加工不过关噪音就很大，要控制加工就要增加成本，而且还不是所有的齿轮厂都有能力、有经验、有技术积累来做。控制上功率分流可以有多种玩法，而且还需要匹配离合器接合。

THS的行星轮虽然有专利限制，但其实专利没到期之前，国内有万里扬公司也在搞，万里扬给奇瑞和吉利供货的，万里扬规避了专利搞出来一个CHS系统，也是行星轮，但吉利的装机量不多的，具体原因不知道，小道消息是轴承成本过高（不是很可信）。

行星轮有多难搞，大家看看以前的AT就知道了，ZF的9AT统治市场多少年，现在拿出来大家还是觉得好牛逼.....行星轮结构紧凑，对制造精度和控制精度要求都很高，不恰当地比喻的话，DMI是冲剂式的咖啡，而行星轮就是手磨咖啡，虽然手磨会复杂，但没经验的人手磨出来的味道只怕还不如直接速溶咖啡.....

那么这里就有个很有意思的问题了，速溶咖啡和手磨咖啡，大家觉得哪个卖得更好呢？猜猜超市货架上的雀巢速溶每年要卖多少个亿？

当简单的东西也能带来足够好的市场反馈的时候，你就能理解为什么比亚迪卖得这么火了，成本低在这里不是贬义词，而是业内人看着它尾灯流下的不争气的泪水......但话说回头，对技术有要求的人肯定还是想做手磨的，或者说想做复杂的东西，比亚迪自己也不会只停留在DMI，这是必然的。只是DMI在当前这个时代、国内这个市场充分发挥出了自己的绝对优势、规避了自己的弱势（高速工况），仅此而已。

而雷神则是迎难而上，去在行星轮上做功夫，做行星轮就意味着高成本、难加工、短期无法迎合市场，但从技术层面来说，这是能彻底超越欧洲和日本的道路、必经之路。这里不是吹吉利，因为行星轮也还有别家在做，甚至比亚迪可能自己也在做，齿轮行业、变速箱行业做到极致，行星轮都是避不开的。

比亚迪其实就是弯道超车，靠着成本和电机电气上的多年积累弯道超车，这是很好的，对中国汽车产业来说是非常大的成功。但作为一个机械技术宅，纯粹针对机械层面来说，我更喜欢行星轮，无关利润，无关品牌，只是一个男生会喜欢更复杂的机械，仅此而已。

【 在 content 的大作中提到: 】
: 赞业内人士科普
: 和我的感觉差不多
: 但长城的dht是不是跟dmi很类似
: ...................
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修改:pcwuyufan FROM 117.131.117.*
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