然而正是这些737MAX，暗藏着巨大的安全隐患。2013年，当波音公司开始打造737MAX的
时候，他们在一架45年前的机体上安装新的庞大的省油引擎。由于这些引擎过于庞大，
所以必须放在离机翼更远更高的地方，这样微小的调整使得飞机在起飞的时候，机身可
能会因仰角过高而造成失速。为了应对这个问题，MCAS被设计了出来。它被用来调整飞
机的仰角，当它侦测到飞机仰角过高，它就会自动压低机头，帮助飞行员压平飞机。

波音最终迫于压力拿出的文件所显示的内容，其胆大妄为令人瞠目：一组波音员工在一
次会议上讨论了MCAS系统，这次讨论证实了该系统从一开始就是波音的麻烦。MCAS系统
是一次重要的调整，需要FAA对航空公司开启额外的培训。文件里说：“如果我们强调M
CAS是一项新功能，可能会需要进一步的认证和培训。对外，我们可以说这是速度配平的
微调。”“速度配平”是原有的系统，飞行员无需额外训练。

而随着更多的文件被公布，调查员们发现，欺诈在波音公司内部已经司空见惯。另一份
文件显示，MCAS系统之所以能够侦测到飞机的飞行仰角，是因为在机身上装有一个迎角
传感器，如果这个传感器失灵，它就会向MCAS系统传递错误信号，试图从飞行员手里抢
夺飞机的控制权。令人惊异的是，如此重要的MCAS系统，仅仅由一个小小的、非常容易
被机外物体撞坏的传感器控制。这并不符合飞机设计的一般准则，即不能有任何关键的
飞机安全系统存在单一故障点。

狮子航空空难的谜底被揭晓。走进737MAX驾驶舱的飞行员，没有一个人知道MCAS的存在
，包括机长布哈耶。MCAS所连接的位于机外的迎角传感器由于某种原因在飞行途中损坏
了，导致MCAS收到了错误的信号，误以为飞机仰角过高，于是MCAS自动压低机头。飞行
员当然不明白这是怎么回事，又进行了多次拉升，在这来回拉扯的搏斗中，上百人走向
了死亡。

更加令人悲伤的是，2017年6月份的一封邮件中，狮子航空曾询问是否应给飞行员进行额
外模拟训练。“绝对不需要。”波音回复道。

FAA前工程师理查德·里德在纪录片中说：“波音从来没有和负责监管的FAA就这个系统
沟通过。”波音向FAA隐瞒了MCAS系统。

波音公司内部员工知道MCAS留给飞行员的反应时间：10秒。如果在一个飞行员在发现问
题后10秒内不及时做出反应，事情便无法挽回。埃塞俄比亚空难中的飞行员，已经读过
第一次空难之后的简报，知道了MCAS的存在，但是他也没有经过模拟训练。他关闭了系
统，但为时已晚，手动控制无法挽回飞机俯冲的姿势，失控，坠机。

波音却将事故的主要原因归于两次事故的飞行员，他们承认MCAS失效，但始终认为是飞
行员没有做到精确的处置。“他们还使用公关力量试图影响舆论风向。”安迪·帕斯特
说。


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 好吧，后来记录片没看，那看来之前有人说过的中美飞行员会处理是谣言了
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