好，刹车系统工作不依赖车机软件，请记住你设定的这个前提。
那我想了解，特斯拉所谓的5级自动驾驶如何实现，这个可是基本不要求人工介入的，
按你设定的前提，意味着特斯拉的LSD在没有人力介入刹车时，是根本无法完成所谓的自动驾驶全动作操作的。

基本逻辑是，一旦车辆操控软件因为自动驾驶系统的需要，而取得了超出驾驶员的绝对权限，一旦在特定条件下被错误地触发，那么操控系统将有权利忽略驾驶员采取的任何措施，包括刹车。有人（其他人）认为这违反了当初的设定是不可能的，但请注意，我说的前提是操控系统出现故障，且被错误的触发！

你这个前提可能让特斯拉陷入比较尴尬的境地。

但无论如何，还是建议新能源车主，尤其是部分宣称搭载了不管几级的自动驾驶系统车辆的车主，为了维护自己的权益，如果条件允许尽可能在车内安装一个能同时拍摄脚部动作和车辆仪表盘的摄像头，否则万一厄运降临，我想任何个体的抗争在特斯拉乃至新能源这个强力扶持的产业之下，都将被不费吹灰之力地无情碾压。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你说的完全不对，刹车系统工作不需要依赖车机软件
: 有人把刹车系统ibooster拆出来过，只要有12V电源，刹车一切正常，刹车助力也在
: 即使没有12V电源，物理连杆直连液压缸，也能踩动
: ...................
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