特斯拉没启用ibooster的crbs，硬件上特斯拉用了ibooster 2.0，具体crbs是要单独其他模块还是啥，俺还没看到很确定的信息。总之特斯拉就是不给你用这个。有说法是想摆脱对博世的专利依赖，用自己的滑行动能回收来代替，就是现在这个样子。特斯拉现在这个标定方式，对动能回收是很高效的，制动极端点可以做到1g，配合3.0胎压，百公里电耗就比较好看了。至于新手习惯不习惯，乘客会不会容易晕，好像不是很在意。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 有这功夫，增加可选择权不好了
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