特斯拉不是追求操作便利，是追求适配容易，不需要在刹车踏板上调好物理刹车介入的时机

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 全文看完了，首先这不是一个特斯拉车主写的，所以还是理论分析为主，但主要结论我认同。
: 由于减速能力分配到两个踏板，所以减速逻辑上确实更复杂。但这种复杂性带来的风险提升程度，还需要定量评估。比如同安全配置的两种车，单踏板和普通方式，事故率谁低，差别多大。目前还没看到相关统计数据，可能永远也不会有。
: crbs，也就是动能回收做进刹车，那开车时就是油车方式。特斯拉显然同时也追求单脚操控的便利度，也就是单踏板本身。所以动能回收做进刹车，本身就违背其初衷。
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