福特、丰田在它们的一部分定点车型中采购弗迪的NCM三元锂电池而非LFP刀片电池，一个重要原因是它们作为独立的甲方企业，在导入弗迪这个乙方企业的产品时，其采用最新产品的节拍必然会慢于BYD——因为BYD是弗迪的关联甲方企业，弗迪电池的所有最新产品，都可以第一时间被BYD汽车事业部采用。

所以当BYD汽车事业部已经在量产车型中搭载LFP刀片电池时，福特、丰田等第三方车企才刚刚完成对弗迪电池上一代产品的采购验收流程；
当第三方车企完成对弗迪电池LFP刀片电池产品的采购验收流程并准备推出量产车型时，BYD汽车事业部又已经准备在量产车型中搭载更新一代的LFP刀片电池/新材料体系电池了。

换句话说，福特、丰田在它们的某些车型中搭载弗迪的NCM三元锂电池，不是因为它们不想采购弗迪的LFP刀片电池，而是因为它们在开发这批车型时，还来不及走完刀片电池的采购验证流程。这种不可消除的非自有供应链决策链条带来的时间延迟，就会造成新车型量产的时间差。

理解了这一个供应链采购验证流程的时间差，就能理解BYD从去年开始在全国新建扩建的20余处电池生产基地为什么拥有如此高的产能。

这20余处电池基地生产的电池，在明年就会较多高出于BYD的400万辆整车的电池需求，后年还会比BYD的整车电池需求高出更多。
这些高出的电池产量，都是为外部甲方车企即将走完采购验证流程的新车型而准备。
【 在 ehu 的大作中提到: 】
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: 看报道说已经申报了，然而居然是三元锂电池，替代以前的镍氢电池，而不是用磷酸铁锂。这是什么意思？不是说三元锂电池不安全吗？
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修改:FHWYSH FROM 36.155.12.*
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