那应该问问招银国际数据哪里来的。

而且第三季度末的在途车2万，现在变成1.6万，并没有变坏。

等待时间哪怕降低到1-5周那也是有等待时间，说明依旧是供不应求，等到那天不需要等待了，那才是供过于求。供不应求的时候有啥好怕的，所有产量只会有两个去处：在途和交付。就这么简单。
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【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 这个冬天，无论是特斯拉还是其CEO马斯克，都有点力不从心。虎嗅从独家渠道得知：在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，会在年底前，推出新的“降价手段”，促进销量。
: 特斯拉汽车在中国的销售和交付增长，似乎已经陷入了瓶颈期。在本月，特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏，将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是，这次特斯拉的年底“爆单”期望，恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战：
: 根据招银国际的一份报告显示，10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆（中国市场交付+出口）约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
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