转自微博 @42号车库-莱因哈特
小鹏 2022Q3 财报问答环节：
Q1：过去几个月的交付比预期疲弱，小鹏也做出了一些组织调整，这个调整多快可以体现在交付量上？另外 G9 此前的目标是月销过万，现在经济和疫情的环境下，G9 的预期是否会有调整？
A1：小鹏的调整面向中长期为主，在接下来的几个季度，大家会看到改善。G9 在 12 月就会成为 30 万以上纯电 SUV 的销量前三。P7 的新版本将会有产品力的明显提升，这也将带动 P7 的销量提升，此外明年年中，小鹏会推出一款 20 到 30 万价位的中型 SUV，我们相信这款车的销量将超过目前所有在售的小鹏车型。
Q2：明年有多款新车开发，小鹏大致的现金消耗大概会是什么预期，现金流是否会有压力？
A2：其实明年的新车开发中不少的成本已经涵盖在今年的投入中，包括其中关于研发的支出，因为平台化开发的缘故，其实明年的现金情不算很有压力，2024 年表现会更好。
Q3：接下来在电池成本等环节上游价格是否有下降，会不会有一些提升毛利的举措？
A3：目前电池还没有明显的下降趋势，提升毛利主要还是靠平台化规模化的产品开发。
Q4：品牌营销的调整有哪些？对于市场表现会有哪些影响？
A4：品牌营销组织和策略上的调整仍在进行，以前的策略会注重「销」，接下来会更注重「营」和「服务」，会合并一些团队，并引入业内相关领域的一些精英人才。
何小鹏补充的四点：营销上接下来我们会有更清晰的定位，以及围绕定位会有更长期的运营，营销动作上会更主动出击，而非被动防御，并且会以用户为导向
Q5：影响智能驾驶推广的点有哪些，做到什么才能实现大规模推广？
A5：主要在这几个方面：
1. 使用的场景和范围，高速和停车只占了 10% 的场景，而城市是那另外 90% 的场景；
2. 成本，后续智能驾驶系统的成本还有 20~30% 的成本下降；
3. 无图和不同场景之间的适应性，有无预置地图等情况下系统的表现会有很大差异，只有实现全部场景下无地图情况下的体验仍能无缝衔接，才能实现智能驾驶的大规模推广。
Q6：小鹏 G9 在 11 月的新增订单以及目前的在手订单有多少？
A6：具体数据目前可能还不会公布，但大家可以看到 G9 的交付周期在延长，另外 G9 会成为 30 万以上 SUV 销量前三的目标也是我们认为可以达成的。
Q7：网站显示的 G9 预计交付时间是真实在更新的吗？
A7：是的。
Q8：发现需求是很关键的事情，小鹏内部如何找到真正的用户需求？
A8：汽车行业是一个符合木桶理论的行业，大家都要不断完善短板，同时也要找到自己的长板，但你的长板到底是当前的用户需求还是将来的用户需求？包括和定位相关的，你要满足的是哪部分用户？我们相信智能驾驶会在以后所有小鹏车型上都成为标配，而且所有车型的能力都将是一样的，这是我们需求定位战略中的核心。
Q9：明年 P7 的改款是否会因为配置上升而涨价，车型的毛利水平会有怎样的变化？
A9：P7 上会有一些和 G9 共享的前瞻技术，包括快充（非 800 V 高压）和智能驾驶的内容，但因为平台化研发的缘故，实际上成本上在控制之内，所以改款的 P7 在整体的价格上依然会和当前 P7 处于差不多 Segment。
【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 转自42号车库微博@阿阿阿阿六三。
: 听了一下小鹏的财报有这么几个重要信息。
: 产品相关：
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