你说的储能电站确实是这样，我赞同，因为储能电站充电次数太多了，而且储能电站会用回收电池，已经有不少循环次数了。
但是电动车的话，1000次循环往往都到不了车就报废了。假设用十年，那每年需要充100次，我觉得绝大多数家庭用户没有这个高的充电次数，我基本上一周充一次，一年充52次，得快20年才能到1000次。当然总有例外，比如网约车。
所以在充电次数500次内，三元锂和磷酸铁锂对比来说，起火概率并不是和材质成相关，而是和BMS关系更大，好的BMS可以让电池更安全长寿。
君不见某迪的磷酸铁锂已经烧了不少了吗，而且很多都是上市新车，充电次数估计50次都没有就着火了。可见某些厂家的BMS功力不太够，或者BMS调教的过于激进了。
某特的磷酸铁锂还没见烧过，可见电池的起火概率必须要考虑BMS的因素。如果非要比较的话，只能说使用相同的BMS时，磷酸铁锂才能比三元锂更安全。

【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 原因是反复充放电上千次以后，正负极就会不断向中间生长晶体，这个晶体最终会刺破正负极之间的隔膜。
: 正负极短路后，里面有高活性的金属锂和钠，和空气中的氧气接触，马上就会产生明火，然后一节节的点燃周围的没有发生故障的电池。
: 而且三元锂电池燃烧后是没法扑救的，因为三元锂电池内部就有足够多的氧化剂和还原剂，所有材料都包在一起，所以一旦起火不把材料彻底反应完是不会停的。
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