你这简直是胡搅蛮缠。
低能耗和用高密度电池有什么关系？特斯拉的电池信息都是公开的。
减重是主机厂必做的工作，减重的前提是在保证结构强度的前提下进行的，减重本身就是航空航天非常关键的工作之一。
能量回收别的厂商也有，区别是可调与否
高胎压当然有些提升，但优势能有这么大？
这么和你说吧，综合能耗优化是每个车厂都做的，细节到电驱的设计，减速比的选取，控制策略，轮胎，风阻，就算现在的油车，你看的nedc，cltc油耗都是专门优化过，只不过优化的只考虑了个别几个部件比如发动机，主减速比
和spacex有没有关系我只是猜测，你拿什么一口咬定就没有关系呢，也许仿真优化软件方法论都是一样的
对特斯拉我本身毫无好感，特斯拉的用料综合来看都是比较一般的甚至差点，只能算低端车水平。但现实就是特斯拉的综合能耗就是比大多数新能源车有比较大的优势，对比在国内看到的新能源车企的研发水平，你必须得承认这是系统设计能力的差别，这也是国产车后面要提升的地方，你除了喷还会别的吗
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 车外形的风阻优化？
: 高效率电机？
: 电池管理？
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发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
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