碳排放没什么疑问，分歧在常规排放
如果你能看懂以下数据就明白了。
目前火电厂超低排放指标 SO2 35mg/Nm3 NOx 50mg/Nm3 PM 10mg/Nm3
30万kwh燃煤100万Nm3烟气 SO2 117mg/kwh NOx 167mg/kwh PM 33mg/kwh
电动车按15度/100km折算 SO2 18mg/km NOx 25mg/km PM 5.0mg/km
国6B标准II(<1.3吨车） SO2 ---- NOx 35mg/km PM 3.0mg/km
国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）SO2 ---- NOx 45mg/km PM 3.0mg/km
EPA污染排放实际测试数据（来自EPA官网）,以凯美瑞和凯美瑞混动举例：
THC (g/mi) CO (g/mi) NOx (g/mi)
0.0182562 0.1254823 0.0140747 凯美瑞2.5 实际路况
0.0028647 0.0050727 0.005911 凯美瑞2.5 高速路况
0.0050332 0.029118 0.0058828 凯美瑞混动 实际路况
0.0003952 0.0085259 0.0043778 凯美瑞混动 高速路况
0.1 1.0 0.07 国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 仔细看上下文，搞懂我在说的是什么吧。现阶段下：
: 1、从wtw看，碳排放上油车远不如电动车，混动车和电动车相当；
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~你这不是承认了吗？那我没什么质疑了。
: 2、常规排放上新的国六B燃油车和电动车相当，混动车远低，但电动车有排放转移功能。
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~你这个不对啊，国六B燃油车和电动车相当的话混动、电动车、燃油车都一样，哪来的混动车远低？而且我也不认为国六B的燃油车可能和电动车相当，而且，你现在也没有指出你的理论依据，国六B燃油车的测算有什么依据？
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