我没兴趣跟你扯淡政策，各地对于理想one的政策都不同，没什么好讨论的。

我说的是技术定义。你自己说话不严谨（甚至可以说是错误），引起了别人的误解，为了面子死撑，只能失去更多面子。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 全世界REEV的主流就是带Plug-in、纯电里程不少于70km的。e-power除了在日本能享受到针对HEV的特殊政策优待以外，在任何电动化推广地区，享受的政策都和雪佛兰Volt这样的“REEV”——哪怕从定义上丫根本不是个纯粹的REEV，增程装置和车轮之间已经存在机械上耦合的路径了——有质的差距。
: 从政策制定者的角度讲，混动系统是不是纯粹的串联模式根本不是区分REEV与HEV、PHEV最重要的标准，内燃机功率小、电动机功率大、电池包续航里程比同时期的PHEV标准高一倍左右才是政策称其为REEV的真实门槛。
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