咱们先展开说说国际上怎么称呼range-extender这件事
国际上公认的第一个REEV，是雪佛兰的Volt，我在之前已经不计其数地说过很多次，Volt的增程装置和车轮之间在一部分工作模式下存在机械传动的路径，是个混联，并不是REEV字眼上定义的“用燃油发电作为唯一后备能源的纯电动汽车”，也就是“纯洁的REEV”。然而国际上仍然公认不纯粹的Volt是REEV。
至于note e-power呢？只有一些非官方的新闻报道里会将其称为日产的REEV。可是你不能随便拿个汽车之家之类的网站就当字典。日产官方新闻稿从未称e-power非插电车型为REEV，只是一直在强调纯电动行驶的特性。在英文维基的Nissan Note词条下面，对于Note e-power的power train的分类就是Series Hybrid，串联模式混合动力，这是一个非常清晰的不存在歧义的定义，符合所有的学术标准。

如果说你非要把“国际上的REEV定义”扩大到不带Plug-in的串联HEV的领域，也要看到“国际上的REEV”从厂家到车型都是Plug-in的占压倒性多数，日产e-power是少数。拿少数的从最高时速到加速能力到纯电里程到NVH都比主流REEV有很大劣势的e-power HEV出来和其它从技术到产品体验都更纯粹的REEV相提并论，把e-power想象成平价DHT-PHEV的终结者，是不是有点什么大病？

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我哪一句是胡说八道？
: 我给出的增程定义，是国际通行定义，你没法否认吧。
: 你声称中国的定义和国际通行定义不同，又不肯贴出证据来，这种行为才是嘴欠胡说八道吧。
: ...................
--
FROM 223.104.39.*