发动机发电是可以一直工作在最佳状态。我们假设此时发动机效率高达43%，在直驱的速度区间，发动机效率边界值均高于40%，也就是说大约80-150的区间，平均效率仍有41%以上。

就算是普通的汽油车发动机，速度到了最高档之后，效率变化非常小，因此绝大部分的车辆，七八十的速度，挡位已经最高了，之后没有挡位全靠发动机拉转速提速。

增程呢，发动机效率也假设为最高效率43%，它可以保持不变，但是发动机先要发电，发出的电再进入电控系统，电控输出电流驱动电动机，这三项效率损失一乘，就损失了20%的效率，只有35%的效率，你怎么跟直驱的41%相比？ 更何况，加减速的时候，增程这三项效率损失一样会增加。

至于你说的堵车缓行，速度下来之后，都会回到电传状态，没有区别。

你看到的差别不大，主要是跟个人开车、习惯路况影响很大。排除这个意外，综合工况只省5-10%，通常不到一个油（比如5.3和5.8），当然感觉不大，这是因为所谓的综合工况中高速工程占比很低，中低速工况较多，高速节省的被大部分的中低速工况拉平均罢了。


【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 理论上是这样，但是高速上也会有很多的加减速，堵车缓行什么的，增程可以一直工作在较佳的状态，而发动机直驱却不行。所以拉到全车周期看高速的实际结果就差别不太大。
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