任何技术都要看当前阶段的技术池，市场，和成本。

就比如电动车很早很早就有了。但很长一段时间内相对汽油车都是垃圾。直到最近几年才有改变。

增程也是。十年前的增程就是垃圾，这几年得益于电动车的高速发展，已经改善了很多。大部分工况下效率比燃油车高。  

现在的dmi和增程之争也是在目前的技术环境和市场环境展开的。  

你拿仰望举例实在是没啥意思，完全不同的东西了。
【 在 snwofox303 (天涯路) 的大作中提到: 】
:  迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的这一时代的需求(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只有串联模式的增程才是最好用也是成本最低最有前途的电动车快速补能方案，其便捷性和综合补能成本远远低于换电方案，而这一事实正在不断被消费者和资本市场投资者所认可。理想两台车销量超越蔚来全系列就是最好的证明。深蓝，问界，理想这些增程车型的持续火爆正不断验证这一事实。估计很多人又拿比亚迪dmi的销量来说事。比亚迪dmi火爆是因为dmi长期缺乏增程竞品。未来几年将会有大量增程竞品车型上市，比亚迪转被迫转投增程路线几乎是板上钉钉的事情。具体路径将是从高端-中端到低端，直到彻底放弃dmi。这个时间来的会很快。
:  
:  发自「今日水木 on BMH-AN10」
:  --
--
FROM 101.224.163.*