对两个轮边电机进行锁止的功能可以带来多方面优势：

1.在仅有单轮有附着力、其它轮陷落的极限脱困场景，闭合同桥锁止机构，就可以将两个轮边电机的扭矩合并输出到唯一的受力轮上，为车辆提供最大脱困性能；

2.在越野过程中撞坏任意一个轮边电机时，闭合同桥锁止机构，可以通过同桥的另一个轮边电机来驱动同桥两个车轮；

3.在越野过程中撞坏前桥/后桥的任两个轮边电机时，闭合前桥/后桥锁止机构，可以通过剩下的两个轮边电机来驱动四个车轮；

4.在越野过程中撞坏任意三个轮边电机时，闭合前桥/后桥锁止机构，可以通过剩下的一个轮边电机来驱动车辆脱困。

美国Rivian无法对同桥轮边电机进行锁止，所以它没有以上脱困能力。

当某些自媒体以及某些跟风人群兴高采烈地将Rivian的架构缺陷当做仰望4轮电机系统的黑点进行攻击时，却没有想到这种架构缺陷只存在于Rivian这个层级的产品中。
BYD拥有全球最大规模的轮边电机专利数量，对轮边电机系统有着足够多的研发经验，这种低层级缺陷在仰望的越野4电机驱动系统中是不会存在的。

也就是说，这些人四处搜罗费尽心思才找出来的“硬伤”，最后发现只有他们的美国灯塔才是会中枪的靶子，而这个靶子对仰望无效。

至于奔驰EQG能不能摆脱靶子的“硬伤”，给这些人留下一些“灯塔”的念想，就要看奔驰在明年发布EQG之前，是否能全员加班紧急补上这个同桥锁止的架构强化功能。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 两电机之间有锁止功能，这个厉害了。原来以为单电机的扭矩使劲儿就够了。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 这里有两点基本事实错误：
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