总体收益在那啊，事故率降到1/9，说明这个技术就是有效的，而且是很有效

对个体来讲，确实只能自己权衡了，究竟对自己是1/9,1/90,还是9倍

但我觉得事故率对个体来讲，驾驶技术当然是重要影响因素，但有些情况也与此也无关。比如别人撞你，比如你视角观察不到的危险。aeb靠各种传感器可以提供有益的辅助。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 一言以蔽之，L2.999999永远是L2，永远不能把司机从驾驶的负担上解放出来
: L2.X的NOA越表现得像个正常司机，越容易麻痹司机本人，也就越容易把需要对操纵L2车辆最终负责的司机给坑进去，因为在L2.X犯傻的时候司机必须在0s内接管车辆。
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