很多事情不是你看到的或以为的，所谓博世不跟谁玩，想多了，现在已经不是十年前了。博世也好conti也罢，很多零件的研发能力和质量下滑的厉害，研发人员流失严重，主机厂都在脱离他们，他们现在也岌岌可危，想尽量跟上国内的节奏。
  
【 在 fancysky (轻舞飞扬) 的大作中提到: 】
:  那我理解错了。对国内初创新能源汽车企业来说，很重要的是配件厂陪不陪你玩啊。比如博世的i booster。特斯拉可以找博世深度定制，而你只能博世有什么买什么。另外你说的去tier1是不是自研，这已经被证明是效率不高的路了。以前主机厂自己做变速箱，现在都是给爱信，采埃孚做了，即使开发新产品也是和这些配件厂联合研发了。
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 看了你的回复没一条说的对的。  
:  : tier1的技术不一定比tier2好，而且大概率是不行。传统汽车行业tier1替主机厂进行技术整合，打包卖给主机厂，比如Bosch把不同家的传感器组合起来提供AEB系统，但Bosch对传感器的了解肯定不如卖传感器的tier2。现在国内有点追求的主机厂都在去中间商化，直接跟下面的供应商玩，不用黑盒系统。  
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