实际案例就是遇到处理不了的不提示也不退出，直接撞上去，这根背离了L2的定位和初衷。
欧洲的测试特斯拉这方面得分也非常低，说白了就是通过激进的调教强行拔高特车的边界，然后让车主去承担风险。

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 看到版上最近在讨论自动辅助驾驶的“边界”问题，其实现在各家L2在普通驾驶场景下都做的相当不错了，不管是车道保持还是自动加减速，几家头部厂商都没有太大的问题。关键就在于当出现恶劣天气、高速修路或改道等特殊场景时，表现如何，这直接决定了驾驶者对于自动辅助驾驶能力边界的认知。
: 去年的6月份，42Mark就做了一期测试，没有高精地图的Model 3的表现战胜了小鹏P7、蔚来
: EC6和理想One；今年，同样的测试，小鹏G9、蔚来ES7、理想L9、极狐阿尔法S HI、飞凡R7、魏牌摩卡的表现仍然没有能超过去年Model 3的。
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修改:pigflying FROM 113.204.105.*
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