库存系数太低也会对消费者体验造成较大的负面影响，同时会带来大量的交车期过长的投诉，所以保持在1.0±的紧平衡状态是比较合适的水平。产量达到较高阶段时，就可以推出价位补缺的新车型、调整老车型的价格，从而主动调控销量增长与库存系数之间的平衡。

例如在海鸥的产能只有5000辆的时候，不会将其上市；仰望的产能只有500辆的时候，也不会将其上市。库存系数过低带来的不只是消费者投诉，也会让用户没耐心等车而流失。在供应基本平衡情况下的订单增长，才是能让更多消费者满意的状态。

所以有些试图用库存来期待BYD销量低迷的人会失望了。不但BYD的销量持续增长会让他们失望，另一些车企在同期所展示的销量下滑，还会让这些人双倍失望。

【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
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: 9月份之前，比亚迪的库存系数只有不到0.3，20万库存基本都是这几个月累计的。也就是实际上从9月到12月，比亚迪终端销量基本没增长，只增长了库存。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 209.250.233.*
FROM 209.250.233.*