【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。

专业的公司做专业的事，充电桩还是交给专业的运营公司比较好，最终无论是造车还是充电，都是要盈利的，想盈利就要有规模效应，从这点来说，保有量最大的那家，想在充电体系盈利也不难。
只不过从现在看，自建充电体系对销量的正向作用有限，而且这种事情，直接控股现有的充电桩运营公司，让控股子公司去做成本更低
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修改:l6030 FROM 111.203.168.*
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