这个问题问得挺好的，P5和G3的目标用户，有没有辅助驾驶的需求呢？这是个见仁见智的问题吧。在小鹏看来，所有小鹏的车主都是辅助驾驶的需求者（不然他不会从G3就开始宣传辅助泊车这个卖点了）。

在G9出来以前，小鹏需要有一款车或者平台来搭载激光雷达以实现（不需要高精地图辅助的）城市街道级NOA，除了P5，P7看起来也是一个可以选择的改造车型或者平台，但最后产品经理选择了P5，确实有些奇怪。

P5的产品经理应该被送到理想去待一段时间，好好学习一下如何为家庭设计一款车。在P5改款的时候，可以追一点销量上来。

开了3个多月P5之后，我理解为家庭设计P5的改进款可以包括以下几点：

1、电动尾门，P7改都有了，P5改为啥不能有？最好是可以远程开启的，这样还能远程收个快递啥的。
2、中控屏位置重新设计，向P7跟G9的横置设计对齐，兼顾副驾使用。无线充电板的设计，类似对齐。
3、后排座椅增加零重力或者女王座椅设计。
4、空气净化功能可以自动开启，只要空气质量不好就净化，而不是净化完毕之后就自动停了。


【 在 dy1945 的大作中提到: 】
: P5开始定位就有问题，拖累的
: 产品需求都没调研好，10-20w级别还想教育用户要高级辅助驾驶，要XPILOT，空间舒适度都没整好，就敢出新品，G9的空间被竞品吊打，弄出几千个sku有啥用？是800V、智能座舱在本地化家庭出行的需求面前，孰轻孰重？
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