电动车的发展趋势和手机很像，就是高集成度
换电最大的问题是必须沿用一个标准接口，这等于放弃了高集成度，手机还能换代换一个接口，而蔚来却不能，车都必须做到1.9m以上的车宽
这导致蔚来与同尺寸的不换电车型，在成本、性能方面，全面处于劣势，例如et5 vs 海豹
前期故事讲得好，的确保持了不错的融资能力。但依靠亏损维持一个非主流的服务，而其他方面的竞争力跟不上，就需要防止大厦倾斜的那一天，那时就融不到资了
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 现在大约1300个换电站，感觉再加密一倍基本可以做到东部地区全覆盖，大约2500个，每个按200万计算，总共500亿（没算错吧？），对于可以融资的车企来说，如果500亿就能建个护城河不算贵。建成后的收入抵消维护费用应该没问题，没建是负债，减了后就是资产，哪怕充电技术革新换电站最后黄了，对于一个立志于成为世界级车企的公司来说连这点钱都不敢投入吗？好多人说蔚来需要走量必须下沉走量，现在的问题不是搞第二品牌走量，而是加大车型的区分度，目前车型全部集中于30万到60万这个期间，应该至少把高端加到百万级，所有配备都加上，不缺有钱人，只要产品力够，有钱人的钱更好赚
: 谢谢后面的人提醒：2500*200万=50亿，果然算错了，那投入更低了。。。
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