圈起来，正向竞争对市场和消费者都是好事情；这套系统技术上看起来不错，没有太大的短板，成本也能控制的比较有优势——特别是能用两驱成本干大部分四驱的活这点。
工程上来说，这套系统的整体功效要发挥到最佳，在长城这边，稍微有两个技术短板暂时没解决，需要进一步提升才能弥补水桶的短板：
1. 混动专用的高效率发动机；
2. 起步5C常态能够进行10C放电的功率型混动车专用电池，就是类似友商的功率型刀片电池那种；这个其实比单纯把混动车型的电池做大更有实际效果一些。

【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 把dht双电机中的驱动电机放后桥去，发电机在不发电的时候也能兼做前桥驱动电机，完整覆盖了之前dht的工作模式，且在不增加第三个电机的情况下实现了四驱
: 不错，dmi发布两年了，插混又有点实质性的新东西了
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