比亚迪dmi在低速阶段也是串联式混动的，跟增程的能量流是一样的
区别在于高速段后发动机对车轮机械直驱，这个传动效率高于机=》电=》机的电传动方式

但是传动效率也不一定就油耗低，还有两个因素很重要：整车能耗和发动机效率
整车能耗很明显了：车的风阻胎阻，车的附件功耗，理想这种车又大又重，整车制冷功率也大，整车能耗降不下去的；同样的宋plus油耗也高于秦。
发动机效率：看发动机设计效率与运行效率，dmi直驱时发动机工作在高效率的扁工况区间；增程式（串联式）则是让发动机工作于高效率点工况内，在大功耗场景（高速）下，发动机需要偏离高效工作点以保持动力电池能量平衡，此时发动机没有工作在高效工况。
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 理想 问界 之类
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