没意义的是在增程架构上增加直驱，因为虽然特定路况能省点儿油，但在平顺性和nvh方面不如纯电驱，而且系统更复杂了也增加了可靠性隐患。

如果只是在增程架构下提高发动机效率，可能还是有意义的。当然，前提是不过多牺牲nvh体验。现在有些厂喜欢用阿特金森做混动的发动机，例如比亚迪和丰田，这样虽然油耗能好看一些，但阿特金森的噪音和震动比较大，降低了用户体验，对客户来说未必有多大意义。

【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 静谧+高效，详解理想L9全自研增程电动系统
: https://www.lixiang.com/app/community/detail/article/479955.html
: 理想L9增程电动系统的核心是一台自研自产的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率也比上一代提高了6%，效率更高的一个附带价值是，在不依赖GPF颗粒捕集器的情况下，也可以满足最严苛的国6B排放标准。
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