理论计算：轿车比如特斯拉或者比亚迪汉高速120巡航功率大概20千瓦，理想这种suv大
概是30千瓦，理想的增程器是96千瓦，纯理论计算是有66千瓦的储备功率。在高速上真
踩到100千瓦以上输出（对应普通轿车油门踩到红线转速）都是短时场景，即使用掉电池
的电量也是几秒至多几十秒，十几秒之后速度就该180了（理想最高也就这么快）。

实际情况：理想为了省油和噪音并没有让这个增程器转速拉满，甚至只会让这玩意50%输
出只有不到50千瓦输出，同时理想的冬季空调制热7.5千瓦，加上车载其他电器的功耗，
理想one在早期固件在高速行驶+冬季开暖气+连续长上坡这几个情况下电量会有可能保不
住电量，这么干一直到电池20%以下，最后的结果是低电量模式下电池保护输出功率受限
，从222kw的最大功率最低可以降到140kw，这时候理想会变成一辆自吸朗逸和卡罗拉的
动力水平，这也是早期车评说这车不靠谱的原因，但是后期理想给增程器加了冬季模式
的设定，以油耗和噪音增加的代价解决了这个问题，长期上坡保电能力提升了。



【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 兄弟呀。你在高速上面开，难道是稳定匀速的吗？
: 我电机专业毕业的。
: 你要加减速，电池没有电了。1.5T的增程器加发电机带不动的。
: ...................
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