在此次事件中，长城汽车在公告中认为，比亚迪两款车型使用了常压油箱，导致车辆在使用过程中的燃油蒸发排放不合格。

天津大学教授，原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受汽车预言家采访时表示，国六排放标准中增加了蒸发排放控制要求，简单来说就是要对车辆油箱内的汽油蒸发水平纳入考核。常压油箱如果不添加辅助设施的情况下，油气蒸发量很难做到合格。高压油箱通过技术将油箱内产生的油蒸气控制在油箱内，不向外界排出。这类油箱，从结构、工艺、材料较常压燃油箱都有较大的提升，成本是常压燃油箱的2-3倍。


一位不愿透露姓名的汽车工程开发方面专家表示，目前针对国六B蒸发排放要求，几乎所有企业都对燃油蒸发排放进行了重新设计和梳理。主要方向一个是常压油箱+辅助设施，另外一个是高压油箱。

该工程师表示，对于普通燃油车而言，常压油箱+辅助设施可以在一定情况下达到限制要求。核心的原因在于辅助装置可以将蒸发油气引入发动机燃烧。但对于PHEV以及其他混动车型而言，EV模式工况下发动机不介入工作，但蒸发排放始终在继续，常压油箱+辅助设施极易造成排放外溢。

所以通常一般情况下，PHEV以及混动车型大多数会在燃油蒸发验证中，直接采用高压油箱。

不过，姚春德也明确表示，常压油箱也可以做到油气蒸发排放达标。但关键的问题在于要对油气管路做全新设计，增加相应的辅助设施，经过实验验证。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 哪来的要求上高压油箱？标准贴出来。
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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