国6b这个阶梯概念与车辆蒸发物测试子项目是不相关的，车辆蒸发物测试子项目只有“国6”的概念。

汽车污染物排放测试包括几个子项目，尾气排放、车辆蒸发物、加油排放、曲轴箱排放等分别是不同的子项目。

只有针对尾气排放这个子项目，才存在国6a、国6b的分期门槛概念（图1），其中国6a阶段执行I型试验，国6b阶段同时执行II型试验。

对车辆蒸发物、加油排放、曲轴箱排放等子项目，不存在国6a、国6b的分期门槛概念，只有国6这个单一门槛值。
其中，蒸发物排放是IV型试验，加油排放是VII型试验，曲轴箱排放是III型试验。

也就是说，对于车辆蒸发物这个子项目，从2019年7月1日开始，就已经执行国6的门槛值——0.7g、0.9g、1.2g/test（针对各级别车型）。

到今年的7月1日（图2） ，车辆蒸发物子项目仍然是执行0.7g、0.9g、1.2g的门槛值，没有变化。

7月1日的国6b只影响尾气排放子项目的考核，不影响车辆蒸发物子项目。


--



【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:
: 七月一日国6b实施
: 本来就是都得上高压油箱。
:
: 现在长城是质疑工信部以前的合规检测给比亚迪放水了
--
FROM 84.17.37.*