你这么说，显然是不完整的，检测标准中说，如果车出厂满一年，不能做如更换轮胎烘烤底盘等降低碳氢背景值的动作，而不满一年送检厂家可以做，但需要报备，即使如你所说，发动机不磨合，活性炭等没有正常投入使用有利于厂家获得一个较低的排放值，再其它细节还没有公布的情况下，你何以确定长城如正常厂家那样去做那些降低背景值的动作，长城所有的操作都是合规的？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 如果业界普遍是刚出厂时挥发高、跑3000公里后挥发低，那标准会说“可以”跑3000公里后测，而不是“必须”跑3000公里后测。
: 因为如果刚出厂时排放最高，有厂商会说，我不磨合也能达标，你为什么还强制我磨合？
: 现在长城已证明，刚出厂的比亚迪车不达标。如果跑3000公里后能达标，这会令做标准的人很“意外”。除非比亚迪真有黑科技 否则不单会被长城关注，也会被监管机构关注。
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