大电池插混这个技术路线和产品路线也是一代代迭代出来的；对于具有较强混动技术和三电研发能力的头部自主品牌来说，接下来必然是发力重点。
就是因为国内PHEV的技术成熟和工程成本优势 ，使得渣迪为代表的国产品牌新能源车企几乎完全跳过了HEV整整一代的产品路线，并用PHEV的产品力优势和政策优势完全碾压了押宝发力HEV的所有车企；以后的纯电车会朝A下C上一大一小两端发展，而中间的AB级轿车和SUV油车市场，几乎会全部被PHEV的混动车型给替代。
而对于高端的PHEV车型，就必须用更好的技术全方位的“我全都要”来提供极致的豪华+智能+科技+可靠++++体验——其技术门槛甚至会比纯电车型还要更高；例如热效率达到50%的混动专用发动机，高C充放电的电池等技术（纯电车型不太需要高C充电而只是需要高电压平台来实现快充），更高集成度的“热-电”一体化能量管理系统等。


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 今天去蓝港买东西，顺便看了下车。
: 先看了蔚来，试了试et5，坐进去感觉前排高度没啥问题，不知道网上为什么都说前排高度空间不够，et5的问题是后排比较挤，膝盖到座椅也就一拳的距离，头顶基本要扫到棚顶了，旅行版后排高度要好一些，但跟销售聊了下，小姐姐们根本就不看旅行版，都是直扑普通版。es6空间中规中矩，没啥好说的，后排空间两拳半，媳妇坐在副驾感觉空间很大。
: 然后看了下蔚来旁边的小鹏g6，实车没有网上那么难看，但屁股还是不忍直视，后排座椅腰部有点悬空，好在能往后躺的比较多。中控内饰设计不好看，但用料质感还行，整个车给人一种很敦实的感觉。
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