【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 这不是你自己也知道么
: 高速巡航
: 高速上坡
: 肯定是理想做不到或者性能变差
什么叫做做不到或者性能变差？
高速巡航，你测过理想还是奇骏epower
到多少速度奇骏epower还能维持，理想不行了？
这里还暂且不论严重超速巡航的需求
到底有什么样的人会开着理想或者奇骏epower去跑
高速上坡，有什么样的路段是奇骏能维持速度上坡理想爬不动了？

: 其实问题说清楚了
: 你得观点是无所谓，用户大多情况不需要这样的工况
: 可以理解，我也一定程度上赞同，车这个东西很多时候都是性能过剩
: 如果以后可以根据用户出行习惯定制车辆参数匹配可能会更省成本，用户更满意。
: 但从开发的观点，我肯定没法认同小发动机配大电池是合理的设计
至于什么叫合理，这个事很复杂，因为评价合理的标准就不一样
但是必须承认的事情是理想这种组合不经济，最起码背了不必要的负重
也没准这个问题会随着电池重量的改进有很大改善
比如说现在极氪140度的电池包525公斤，换算到理想的电池也就180公斤
相比同样规格尺寸的小电池车，额外的重量也不过一百多公斤了
那经济性就要另论了
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